不知不覺間，共享單車在人們生活中變得隨處可見，例如小區(qū)門口、超市門口、寫字樓門前、地鐵口……共享單車最典型的應(yīng)用場(chǎng)景，就是短途代步。例如，從某小區(qū)門口到地鐵口僅有1.5公里左右的距離，但是走路太慢,等公交車太費(fèi)時(shí)間，打車又太費(fèi)錢，坐私人運(yùn)營(yíng)的"三蹦子"又不安全，而共享單車既省時(shí)間又省錢，充分顯示了其便利性這一主打優(yōu)勢(shì)。正因?yàn)槿绱?，越?lái)越多的人們成為共享單車的"鐵粉"。與此相應(yīng)，共享單車也成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域時(shí)下最火熱的領(lǐng)域，展現(xiàn)出資本熱捧、競(jìng)相入局的熱鬧景象，一時(shí)間共享單車App的數(shù)量超過(guò)了20個(gè)，并且在各大應(yīng)用商店獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。例如，摩拜單車App在上個(gè)月的蘋果應(yīng)用商店排行榜中即超越了滴滴出行、鐵路12306等熱門應(yīng)用，在旅游免費(fèi)類應(yīng)用中位居首位。然而，不可否認(rèn)的是，共享單車這一新生事物在帶給人們便利的同時(shí)，也產(chǎn)生了新的問題，例如隨意停放、安全隱患等，需要在發(fā)展中不斷完善自己，變得更好。事實(shí)上，剛剛過(guò)去的2016年才只是共享單車的發(fā)展元年，真正的競(jìng)爭(zhēng)和格局劃分將出現(xiàn)在2017年，屆時(shí)的共享單車服務(wù)無(wú)疑將變得更加成熟。那么，從目前的現(xiàn)狀來(lái)看，共享單車在帶給人們便利的同時(shí)，還有哪些問題需要解決？這一市場(chǎng)的角逐，比拼的究竟是什么？
技術(shù)：智能鎖PK機(jī)械鎖
如果說(shuō)2017年共享單車市場(chǎng)的大戰(zhàn)還將繼續(xù)，那么在共享單車關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域——智能鎖上，業(yè)界也將展開諸多比拼。
作為知名智能共享單車平臺(tái)，摩拜單車大力研發(fā)智能鎖。摩拜單車CEO王曉峰日前在接受媒體采訪時(shí)透露，早在2015年摩拜單車就已經(jīng)開始研制智能鎖，目前車上使用的圓形鎖扣集中了多種通訊模塊，幾乎相當(dāng)于一部手機(jī)。用戶每次掃碼開鎖實(shí)際上就是通過(guò)“窄帶物聯(lián)網(wǎng)”將信號(hào)傳輸?shù)街悄苘囨i的SIM卡上，收到命令后車鎖才會(huì)自動(dòng)打開。正是得益于這個(gè)智能鎖，使得摩拜單車能夠?qū)γ恳惠v車進(jìn)行精準(zhǔn)的定位，同時(shí)可以將更多與用戶有關(guān)的數(shù)據(jù)收集起來(lái)。
共享單車平臺(tái)ofo則采用了完全不同的技術(shù)路線，為了以更低成本搶占市場(chǎng)，ofo共享單車主要采用機(jī)械鎖，這使得每一輛共享單車的成本變得非常低，有利于在短期內(nèi)投入大量單車以快速搶占市場(chǎng)。但是，不具備智能定位功能的機(jī)械鎖正在暴露出諸多的隱患，如車輛無(wú)法定位，車輛較容易解鎖從而被匿藏等。
在共享單車的模式正在被越來(lái)越用戶認(rèn)可的今天，共享單車的數(shù)據(jù)價(jià)值正在日漸凸顯。越來(lái)越多的共享單車平臺(tái)認(rèn)識(shí)到，用戶在使用單車的過(guò)程中將產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)不僅可以為未來(lái)優(yōu)化共享單車用戶提供參考，同時(shí)還可能催生其他的商業(yè)模式。因此，研發(fā)適合自身產(chǎn)品的智能鎖正在成為各大共享單車平臺(tái)的重要目標(biāo)。
“未來(lái)所有的共享單車必定都選擇使用帶有GPS功能的智能車鎖”，對(duì)于智能鎖的戰(zhàn)略意義，王曉峰作出了這一判斷。我們有理由相信，2017年共享單車的智能鎖之爭(zhēng)將愈演愈烈。（黃魚）
創(chuàng)新：讓單車更加個(gè)性化
共享單車，僅僅是滿足代步需求嗎？答案是否定的。除了代步之外，騎行體驗(yàn)、炫酷外觀、特色功能等更能彰顯個(gè)性化的要素，逐漸成為新的競(jìng)爭(zhēng)力，也開啟了全新的共享單車2.0時(shí)代。
共享單車不好騎，這恐怕是其最初面世時(shí)遭遇的最大詬病了。例如，某位“長(zhǎng)腿歐巴”就吐槽：“共享單車的車座那么低，騎著太費(fèi)勁了”。面對(duì)這些跟騎行體驗(yàn)有關(guān)的問題，共享單車參與者正在積極解決，進(jìn)而打造出自己的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力。其中，通過(guò)自行設(shè)計(jì)單車而不是集中采購(gòu)的方式來(lái)解決的廠商越來(lái)越多。例如，小藍(lán)單車和優(yōu)拜單車。優(yōu)拜CEO余熠表示，公共自行車應(yīng)該具有易維護(hù)、少維護(hù)的特點(diǎn)，因此免充氣胎、車架、油漆、坐墊、車把手、腳踏等都需要耐久性較高的材料；同時(shí)，還要滿足“騎行起來(lái)非常輕便，外觀相對(duì)時(shí)尚”的要求，因?yàn)椤耙恍└叨巳巳焊谝怛T行體驗(yàn)和外觀炫酷的效果，而對(duì)一兩塊的租車費(fèi)并不敏感。”與他的這一理念匹配，優(yōu)拜單車走在了個(gè)性化的前列。
為了讓共享單車更加具有個(gè)性化，優(yōu)拜單車在去年12月中旬發(fā)布了“火星(Mars)”最新款單車，不僅內(nèi)置了三級(jí)變速系統(tǒng)，而且率先將碳纖維皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)引入了共享單車之中。其中，碳纖維皮帶傳動(dòng)比鏈條傳動(dòng)傳動(dòng)效率更高，不會(huì)發(fā)生“掉鏈子”的情況，而且也不會(huì)出現(xiàn)鏈條潤(rùn)滑油弄臟褲腳的尷尬，讓騎行變得更輕便；三速變速功能設(shè)計(jì)，則能夠使用戶在不同的路面情況下找到最舒適的騎行節(jié)拍，即使身材嬌小的女生，也能應(yīng)對(duì)不同路況。（鴿子）
安全：規(guī)范及保護(hù)迫在眉睫
這些身輕如燕的“小黃”“小綠”們?cè)诮o人們出行的“最后一公里”帶來(lái)方便的同時(shí)卻屢屢“受傷”，這究竟是為什么？如何規(guī)范它們，又如何保護(hù)它們“健康成長(zhǎng)”？
共享單車屢遭厄運(yùn)早已不是新聞。有將單車輪胎割掉，“探究”輪胎是不是實(shí)心的；有將單車扔在路邊，堆積成山的；有將單車GPS系統(tǒng)破壞，帶回家的；甚至還有將單車從樓上摔下，或者“大卸八塊”的……這些對(duì)單車滿滿的惡意究竟從何而來(lái)？
首先，部分人的素質(zhì)較低是不可否認(rèn)的原因。割輪胎、帶回家等行為無(wú)疑反映了這部分人道德水平和法律意識(shí)極為低下；其次，很明顯，共享單車已經(jīng)動(dòng)了某些人的奶酪。傳統(tǒng)自行車、電動(dòng)車行業(yè)及與其相關(guān)的行業(yè)視共享單車為“眼中釘”，極力阻撓和破壞單車正常發(fā)展，他們不允許單車從他們的碗中分一杯羹，所以單車越是給人們帶來(lái)方便，越是會(huì)遭到他們的嫉恨；最后，有一點(diǎn)原因不能忽略，就是那些看起來(lái)合理的理由，他們聲稱共享單車亂停亂放，“占用城市道路開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)”，于是不由分說(shuō)地將共享單車統(tǒng)統(tǒng)收走。
正因?yàn)槿绱耍?guī)范及保護(hù)共享單車迫在眉睫。亂停亂放及占用機(jī)動(dòng)車道都是事實(shí)，這除了破壞者故意為之，還有就是使用者素質(zhì)不高造成的，因此使用者應(yīng)該遵守規(guī)則，切實(shí)維護(hù)單車的形象，才能保證自己今后還能有單車“享用”；對(duì)于缺少停車位的問題，管理者可以劃出合法區(qū)域供單車停放，其所占空間不比機(jī)動(dòng)車大。規(guī)范單車的同時(shí)，要嚴(yán)厲打擊違法破壞行為，鼓勵(lì)單車平臺(tái)向破壞者索賠，形成法律威懾力。今天，規(guī)范單車及保護(hù)單車，就是保護(hù)每位公民明天方便出行的權(quán)利。（樂舒）
監(jiān)管：電動(dòng)單車入局“遇阻”
共享單車雖然滿足了人們短途出行的需求，但仍存在無(wú)法解決三公里以上騎車疲勞的“硬傷”，不過(guò)在這個(gè)時(shí)候，瞄準(zhǔn)十公里出行需求的共享電動(dòng)單車來(lái)了。
共享電動(dòng)單車不僅和共享單車一樣實(shí)現(xiàn)了通過(guò)手機(jī)App即借即還，而且價(jià)格與共享單車相差無(wú)幾，看起來(lái)，不管是在3公里內(nèi)的短距離還是3-10公里的中距離上，都有很大的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)剛剛一上線，共享電動(dòng)單車就“遇阻”，其中共享電動(dòng)車的上路行駛“通行權(quán)”和充電難成了最大的問題。
日前，“7號(hào)電單車”在深圳南山區(qū)剛一投放就遭到了深圳市民的投訴，深圳市交警局表示：共享電單車投放在限行道路違反了深圳市的有關(guān)法律法規(guī)。對(duì)此，“7號(hào)電單車”表示會(huì)在2天內(nèi)將所有投放在南山區(qū)的400多輛單車收回。按照深圳市的規(guī)定，90%的道路無(wú)非機(jī)動(dòng)車道，不適合發(fā)展電動(dòng)自行車。而實(shí)際上，不僅是在深圳，在“北上廣”等一線城市的中心區(qū)域，都有禁止電動(dòng)單車行駛的規(guī)定。所以，目前共享電動(dòng)單車的主要投放區(qū)域集中在校園、旅游景區(qū)和二三線城市等相對(duì)固定的小范圍內(nèi)。
除了運(yùn)營(yíng)區(qū)域受限外，充電問題也是共享電動(dòng)單車需要解決的難題。由于沒有了固定充電樁，想要保證車輛有電就需要投入較大的運(yùn)營(yíng)成本，目前，一種模式是當(dāng)車輛電量低時(shí)，維護(hù)人員會(huì)收到警報(bào)，再通過(guò)車載GPS找到車輛，然后給電動(dòng)單車換上事先充滿電的電池；另一種模式是劃定虛擬停車位或推薦停車點(diǎn)，讓用戶將車輛停在相對(duì)固定的區(qū)域，以方便維護(hù)。（蘇曉）
競(jìng)爭(zhēng)力：考量本地化優(yōu)勢(shì)
相對(duì)于網(wǎng)約車平臺(tái)不參與車輛的運(yùn)營(yíng)，同屬共享出行的共享單車卻還要考慮單車本身的運(yùn)營(yíng)情況，因此更需要結(jié)合本地的特色來(lái)開展業(yè)務(wù)。比如，在重慶這樣的山城，單車業(yè)務(wù)是否受歡迎？在北方的寒冷的冬天、在南方多雨的夏天如何開展服務(wù)？在大中小不同的類型的城市，消費(fèi)者的需求又有什么不一樣的特點(diǎn)？這些問題在運(yùn)營(yíng)進(jìn)入成熟期時(shí)都需要充分考慮和研究。
摩拜單車CEO王曉峰就明確指出，自己會(huì)根據(jù)各地的氣候、GDP、人口密度等各種因素來(lái)決定某一市場(chǎng)的投放和服務(wù)。最近，摩拜單車就大舉進(jìn)駐昆明市，為何選擇這樣一個(gè)發(fā)展水平相對(duì)東部還顯滯后的城市優(yōu)先發(fā)展業(yè)務(wù)，摩拜正是考慮了諸多本地化因素。昆明入選2016全國(guó)最為擁堵TOP10城市，主城人口集中，在建地鐵較多，路面交通狀況令人頗有不滿。因此非常適合單車+地鐵和單車+公交的出行模式，而且昆明四季如春，沒有霧霾，這就形成了全天候的出行需求。摩拜單車?yán)ッ骺偨?jīng)理邱中杰表示，正是這些因素讓昆明成為重要的目標(biāo)城市。
同樣是在云南，針對(duì)旅游城市的特色，摩拜計(jì)劃在大理、麗江等小城市也推出共享單車。這也是本地化考量的結(jié)果，游客出行時(shí)間相對(duì)自由，自行車出行適合休閑，走走停停相對(duì)方便，因此雖然城市體量很小，但同樣能尋得一方市場(chǎng)。
當(dāng)然本地化運(yùn)營(yíng)還需要考慮更多的細(xì)節(jié)，比如定價(jià)的策略，再如車型的選擇等等。在北京，ofo高校師生1小時(shí)內(nèi)5毛而普通市民1小時(shí)內(nèi)1元的差異化政策，就能吸引更多的用戶，同時(shí)彰顯企業(yè)的人文關(guān)懷。而在即將進(jìn)軍的歐美市場(chǎng)，ofo小黃車也將根據(jù)歐美人的體型、習(xí)慣等定制更大尺寸的自行車。
總之，細(xì)節(jié)決定成敗，在進(jìn)入門檻相對(duì)較低的共享單車市場(chǎng)，本地化的特色是決戰(zhàn)運(yùn)營(yíng)的一大法寶，值得仔細(xì)雕琢。（臨江）
成功奧秘：
為用戶而變
“忽如一夜春風(fēng)來(lái)，千樹萬(wàn)樹梨花開”。用這句詩(shī)來(lái)描述眼下的共享單車市場(chǎng)，似乎再貼切不過(guò)。
共享單車的火暴，值得業(yè)界認(rèn)真思量一番?？陀^來(lái)看，共享單車的理念并不具有創(chuàng)新性，它于北京早在“N”年前就已經(jīng)推出的公共自行車服務(wù)十分相似。然而，后者在最初令人們歡呼雀躍之后卻因?yàn)榉N種不便而最終被冷落在了街邊。那么，不同的命運(yùn)因何而來(lái)？
答案其實(shí)很簡(jiǎn)單。共享單車作為市場(chǎng)化的產(chǎn)物，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，采取了一切從用戶需求出發(fā)的運(yùn)營(yíng)理念，不斷地根據(jù)用戶需求的出現(xiàn)和變化，而主動(dòng)調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)策略乃至產(chǎn)品設(shè)計(jì)。公共自行車服務(wù)則恰好與之相反，用戶需要去配合政策才能獲得服務(wù)，整個(gè)過(guò)程那是相當(dāng)費(fèi)勁。例如，得去指定地點(diǎn)辦理租車卡，而且僅有指定時(shí)間可以辦理；想要知道哪里可以租自行車，只能靠運(yùn)氣了，根本沒有便捷的辦法查詢……
兩相比較，高下立判。市場(chǎng)化運(yùn)作的共享單車，最終目的是盈利，而要盈利，就必須取悅用戶，這是驅(qū)動(dòng)共享單車越來(lái)越完善、越來(lái)越成熟的根本動(dòng)力。正因?yàn)槿绱?，共享單車這一需要線下落地的服務(wù)，也呈現(xiàn)出了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用具備的快速迭代特性：用戶反映車座太低，于是就有參與者推出了車座可調(diào)的單車；用戶反映找車難，于是就有參與者推出了手機(jī)App找車服務(wù)；用戶反映騎行體驗(yàn)需要改善，于是就有參與者引入了三級(jí)變速功能；用戶反映共享單車缺少置物籃，于是就有參與者推出了配有置物籃的單車……這樣的例子在不斷地上演，最終的結(jié)果顯然就是“被伺候得舒舒服服的用戶”成為共享單車的“鐵粉”。
對(duì)于新事物不斷涌現(xiàn)、潮流不斷更迭的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)而言，“為用戶而變”則是不變的真理。誠(chéng)然，今天的共享單車還有許多這樣或者那樣的問題需要解決，但面對(duì)其給用戶帶來(lái)的真正實(shí)惠，問題的存在只是為其提供了不斷向上的動(dòng)力，共享單車必然會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中變得更好。
對(duì)于已經(jīng)走過(guò)了發(fā)展元年的共享單車而言，2017年即將出現(xiàn)的大浪淘沙顯然值得我們期待，而我們相信留下來(lái)的一定是積極“為用戶而變”的參與者。（遙歌）